Yamaha uuendas oma populaarset Ténéré 700 mudelit ning jagas selle kaheks selgelt eristuvaks versiooniks: baas-Ténéré ja maastole suunatud Rally. Sõitsime Marokosse, et selgitada välja, kui erinevad need tegelikult on – ja kumb neist kellele sobib.
Kontseptsioon on sama, aga teravam
Ténéré edu saladus pole muutunud: lihtne, töökindel ja päriselt maastikus võimekas keskklassi seiklusmootorratas. Uuenduse juures on Yamaha keskendunud neljale valdkonnale – maasto-omadused, vastupidavus, funktsionaalne disain ja moderniseerimine.
Vedrustus on täielikult üle vaadatud. 43 mm USD esikahvel on nüüd täielikult reguleeritav ja pakub 210 mm käiku, taga töötab uus linkmehhanismiga amort, mille käik on 200 mm. Muudatused ei ole pelgalt numbrid – need on tunda igas olukorras.
Ka ergonoomia on selgelt maastole mõeldes ümber kujundatud. Kitsam keskosa, ettepoole nihutatud paak ja tasasem iste teevad püsti sõitmise loomulikuks ja pingevabaks.
CP2 – tuttav, aga parem
689 cm³ CP2 mootor ei vaja tutvustamist. Numbrid on samad, kuid sõidetavus on parem. Ride-by-wire gaas toob kaasa kaks sõidurežiimi – Sport ja Explorer – ning võimaldab lisavarustusena quickshifteri.
Sport-režiimis on gaasivastus erakordselt täpne. See ei ole lihtsalt hea – see on üks parimaid, mida selles klassis proovida saab. Tunne on otsene ja loomulik, justkui oleks parem käsi mehaaniliselt tagarattaga ühendatud.
Elektroonika on hoitud lihtsana:
- veojõukontroll väljalülitatav
- ABS välja lülitatav (tagant või täielikult)
- seadistused jäävad meelde
Just nii peabki.
Maroko: ideaalne testikeskkond
Maroko ei anna andeks. “Tee” võib tähendada kõike alates asfaltist kuni kivise jõeoru või pehme kruusani.
Baasmudel üllatab kohe. Tasakaal, kergus ja kontroll on selgelt paremad kui eelkäijal. Püsti sõites on tunnetus väga loomulik ja ratas liigub juhi all vabalt.
Vedrustus töötab muljetavaldavalt – see neelab löögid ja hoiab ratta rahulikuna ka siis, kui tempo tõuseb. Ka keeruline maastik ei aja Ténérét närviliseks.
Asfaldil ilmnevad kompromissid: pidurdamisel sukeldub esiosa ja ABS sekkub üsna varakult. Samas – see pole selle ratta peamine mängumaa.
Rally: teine tase
Rally versioon muudab iseloomu rohkem, kui esmapilgul arvata võiks.
- pikem vedrustus (230/220 mm)
- kõrgem iste (910 mm)
- parem amortide töö
- agressiivsemad rehvid
Aeglasel sõidul tundub Rally kohmakam ja kõrgem. Aga tempo kasvades muutub kõik.
Kare maastik, kivised tõusud ja kuivad jõesängid – siin tuleb Rally ellu. Vedrustus silub ebatasasused viisil, mis paneb tõsiselt küsima, kas rattad üldse puudutavad maad.
See on koht, kus tekib tunne, et sõidad “lendava vaibaga”.
Väikesed miinused
Kõik pole ideaalne.
- piduri- ja käigupedaalid on püsti sõites liiga madalal
- peeglid on pigem sümboolsed
- menüüloogika võiks olla lihtsam
- Rally võib teatud löökide korral tagaotsa “visata” (arvatavasti saab seda reguleerimisega parandada)
Ükski neist ei ole diilibreaker, aga need on olemas.
Kumb valida?
Hinnad:
- Ténéré 700: 11 750 €
- Ténéré 700 Rally: 12 840 €
Rally pakub rohkem – aga ka nõuab rohkem.
Baasmudel:
- lihtsam käsitseda
- parem universaalratas
- piisav ka tõsisemaks maastikuks
Rally:
- selgelt võimekam raskes maastikus
- parem vedrustus
- rohkem “päris offroad” tunnet
Kui peaks valima ühe ratta kõigeks, on baasmudel loogilisem. Kui fookus on selgelt maastikul, hakkab Rally kiiresti õigustama oma olemasolu.
Lõppmõtted:
Uuendatud Ténéré 700 ei ole revolutsioon, vaid väga hästi tehtud evolutsioon. Aga just selline, mis muudab sõidukogemust päriselt.
Mootor on klassi tippu, vedrustus on suurepärane ja üldine juhitavus on selgelt parem kui varem. Yamaha on suutnud säilitada lihtsuse, lisades sinna täpselt nii palju kaasaegsust kui vaja.
Konkurentidele on see tõsine sõnum.
Yamaha Ténéré 700 / Rally – tehnilised andmed
| Mootor | |
|---|---|
| Tüüp | Vedelikjahutusega, neljataktiline, kahesilindriline ridamootor |
| Klapimehhanism | DOHC, 4 klappi silindri kohta |
| Toitesüsteem | Elektrooniline sissepritse |
| Määrimine | Märg karter |
| Sidur | Mehaaniline mitmekettaline märgsidur |
| Käigukast | 6-käiguline, ketivedu |
| Silindri mõõt (puur x käik) | 80,0 x 68,6 mm |
| Töömaht | 689 cm³ |
| Surveaste | 11,5 : 1 |
| Maks. võimsus | 54 kW (73,4 hj) / 8750 p/min |
| Maks. pöördemoment | 68 Nm / 6500 p/min |
| Raam ja vedrustus | |
|---|---|
| Raam | Terastoruraam |
| Esivedrustus | 43 mm USD kahvel, reguleeritav (eelkoormus, surve- ja tagasilöögiamort) |
| Tagavedrustus | Monoamort, link-süsteemiga, reguleeritav |
| Esipidurid | Kaks 282 mm ketast, ujuvad kahepoolsed pidurisadulad |
| Tagapidur | 245 mm ketas, ujuv ühekolviline pidurisadul |
| Elektroonika | ABS, veojõukontroll |
| Veljed | Kodarveljed 1,85 x 21; 4,00 x 18 |
| Rehvid | 90/90 R21; 150/70 R18 |
| Rehvimudel | Pirelli Scorpion STR |
| Mõõdud ja kaal | |
|---|---|
| Teljevahe | 1595 mm |
| Lenksunurk | 27,0° |
| Järeljooks | 105 mm |
| Vedrustuse käik (ees/taga) | 210 / 200 mm (Rally: 230 / 220 mm) |
| Istme kõrgus | 875 mm (Rally: 910 mm) |
| Märgkaal | 208 kg (Rally: 210 kg) |
| Kütusepaak | 16,0 l |
| Muu | |
|---|---|
| Garantii | 3 aastat |
| Värvid | Sinine, hall (Rally: helesinine) |
Pildid: Yamaha
Motod