Endurot sõitvate sõprade naeratused näivad muutuvat seda laiemaks, mida väiksemaks jäävad nende rattad. Talaria Sting R MX4 viib selle mõtte üsna äärmuslikuks: vaid 66 kilogrammi kaaluv elektriline maastikuratas pakub metsaradadel üllatavalt palju sõidurõõmu.
Elektriajamil on maastikurataste seas head eeldused. Kitsastel radadel pole vaja tohutut võimsust ega hiiglaslikku akut ning ka lühem sõiduulatus võimaldab korralikult naha märjaks sõita. Peaaegu hääletu mootor, soodne laadimine ja vähene hooldusvajadus muudavad sellise ratta ahvatlevaks.
Talaria Sting R MX4 kasutab õhkjahutusega IPM-kestomagnetmootorit, mille nimivõimsus on 4 ja tippvõimsus 8 kilovatti. Energiat annab 60-voldine 45-ampertunnine aku. Tootja andmetel ulatub tippkiirus Sport-režiimis üle 80 km/h ja sõiduulatus 33 kilomeetrini. Eco-režiimis on vastavad näitajad 43 km/h ja 72 kilomeetrit.
Väike ratas, suur erinevus sõidurežiimide vahel
Sadulasse istudes torkavad kõigepealt silma ratta väikesed mõõtmed ja kergus. Talaria tundub pigem minikrossirattana. Külgjalg üles, toide sisse, vajutus käivitusnupule ja sõit võib alata.
Kitsal metsarajal liigub ratas mõnusalt, kuid avaramal lõigul jääb esialgu jõudu puudu ja gaas võiks reageerida teravamalt. Põhjus selgub kiiresti: olen kogemata valinud piiratud võimsusega Eco-režiimi. Küljele paigutatud pisike näidik pole kuigi selge ning ka nupud on väga väikesed.
Sport-režiimis muutub iseloom märgatavalt. Esiratas kerkib palju kergemini ning elektrimootori kohene pöördemoment viib erakordselt väleda ratta kitsastest kurvidest hoogsalt välja. Kiirendus hakkab raugema veidi enne 70 km/h ning suurim näidikul nähtud kiirus on 85 km/h. Samas tuleb tunnistada, et kitsal rajal on ka Eco-režiimi suutlikkus üllatavalt hea.
Väledus nõuab harjumist
Talaria on nii väike ja kiirete reaktsioonidega, et vajab iga sõidu alguses veidi harjumist. Sõidukordade lisandudes läheb kohanemine siiski järjest kiiremini. Kui usaldus ratta vastu tekib, on sellega väga lõbus sõita ja tempo võib kasvada üllatavalt kõrgeks.
Eriti nauditavad on metsamasinate rattarööpad oma konaruste ja servadega. Kerged suunamuutused ja ratta väike mass muudavad sellise maastiku mänguliseks.
185 sentimeetri pikkuse ja 100 kilogrammi kaaluga sõitjana olen keskmisest kogukam ning standardne sõiduasend jääb mulle liiga kompaktseks. Sooviksin madalamaid ja parema haardega jalatugesid ning kõrgemale tõstetud juhtrauda.
Ka vedrustus pole ilmselgelt minu kaaluga sõitjale mõeldud. Eelpinget ja summutust suurendades saab selle küll üsna hästi tööle, kuid reguleerimisulatus on piiratud ning suurematel hüpetel jõuab vedrustus põhja. Tõeliselt hea tulemuse saamiseks tuleks vähemalt vedrud vahetada ja võimalik, et ka amortisaatorite klapistust muuta.
Kitsad 19-tollised rehvid toimivad seevastu hästi. Nende toel liigub Sting R erineval maastikul meeldivalt etteaimatavalt.
Tõhusad pidurid ja reguleeritav regeneratsioon
Prooviratas oli täiesti uus. Pärast lühikest sissesõitu osutusid jalgrattapidureid meenutavad pidurid üllatavalt tõhusaks. Väikesed kettad ja sadulad on ka kerged, mis toetab ratta head juhitavust.
Esipiduri hoob asub tavapäraselt paremal, tagapidurit juhitakse vasaku käega. Regeneratiivpidurdust ehk sisuliselt mootoripidurdust saab reguleerida neljas astmes. Mulle tundus kõige loomulikum teine aste. Esimene võiks sobida kahetaktilise mootori vähese mootoripidurdusega harjunud sõitjale, neljandaga tekib gaasi sulgedes tunne, nagu oleks tagapidur peal.
Pidurihoova vajutamisel katkestab ratas mootori jõuülekande. Endurosõidust tuttava harjumusega hoida sõrmi hoobadel tundub see kohati ebamugav, kuid ilmselt vajab ka see lihtsalt harjumist.
Ühe laadimisega 30–45 kilomeetrit
Mõne akutäie põhjal ulatus tegelik sõiduulatus täisvõimsusel 30–45 kilomeetrini, sõltuvalt maastikust ja sõidustiilist. Kui laetuse tase langeb alla kümne protsendi, hakkab ratas võimsust piirama.
Pärast intensiivset sõitu ei saa akut kohe laadima panna: esmalt tuleb lasta sellel jahtuda. See pikendab järgmise sõiduni kuluvat aega. Tühja aku täislaadimine võttis umbes neli tundi ning laadimiseks piisab tavalisest pistikupesast.
Proovisõidus olnud täisvõimsusega versioon ei olnud mõeldud teeliikluseks. Mudelist on olemas ka piiratud võimsusega, mopeedina registreerimiseks mõeldud variant.
Sting R-i lihtsus teeb sellest huvitava valiku algajale, kuid väledus, hea suutlikkus ja vaikne mootor pakuvad palju rõõmu ka kogenud sõitjale. Pärast proovisõitu jääb pähe üsna konkreetne mõte: kas peaks suvila juurde väike krossiraja ehitada?
Talaria Sting R MX4 – tehnilised andmed
| Näitaja | Andmed |
|---|---|
| Mootor | Õhkjahutusega IPM-kestomagnetmootor |
| Nimivõimsus | 4 kW (5,4 hj) |
| Tippvõimsus | 8 kW (10,9 hj) |
| Pöördemoment tagarattal | 375 Nm |
| Aku | 60 V / 45 Ah |
| Sõiduulatus tootja andmetel | Sport: 33 km; Eco: 72 km |
| Laadimisaeg tootja andmetel | 2–4 tundi |
| Jõuülekanne | Kett |
| Regeneratiivpidurdus | Neli reguleerimisastet |
| Raam | Alumiiniumist talaraam |
| Esivedrustus | 38 mm USD-kahvel, reguleeritav eelpingutus ja tagasilöögisummutus |
| Tagavedrustus | Kahepoolne tagakiik, hoovastikuga monoamort; reguleeritav eelpingutus, tagasilöögi- ja survesummutus |
| Vedrustuse käik ees/taga | 200 / 153 mm |
| Esipidur | 220 mm ketas, nelja kolviga fikseeritud sadul |
| Tagapidur | 220 mm ketas, nelja kolviga fikseeritud sadul |
| Kodarveljed ees/taga | 1,4 × 19 / 1,6 × 19 tolli |
| Rehvid ees/taga | 70/100-19 / 80/100-19 |
| Teljevahe | 1250 mm |
| Roolikannu nurk | 26° |
| Järeljooks | 100 mm |
| Sadula kõrgus | 840 mm |
| Kliirens | 300 mm |
| Kaal | 66 kg |
Tekst: Petri Suuronen
Tõlkinud: Motod AI
Pildid: Petri Suuronen