Suzuki keskmise klassi seiklusmootorratas V-Strom 800 DE on tuntud oma mitmekülgsuse poolest, kuid nüüd viisime selle lõpuks ka kruusale ja metsaradadele, et hinnata, kuidas see päriselt maastikul toime tuleb.
V-Strom 800 DE on huvitav valik ka neile, kes soovivad asfaltteedelt kõrvale pöörata. Seekord suundusime tuttavatele metsateedele, et selgitada välja, kuidas see Suzuki seal hakkama saab. Asfaldil on mudel juba tõestanud oma taset, seega keskendume siinkohal eelkõige sõidule väljaspool kattega teid.
Seistes sõitmine on loomulik ja tasakaalustatud, kuigi juhtraud võiks mõne sõitja jaoks olla veidi madalam. Jalad leiavad paagi ümbert hea toe ning kitsas tagaosa võimaldab lihtsat raskuse nihutamist. Ka jämedamate saabastega on jalaraua ja käiguvaheti vahel piisavalt ruumi. Väga aeglases ja tehnilises sõidus võib katalüsaator soojendada paremat jalga, kuid suurematel kiirustel see enam probleemiks ei ole.
Mootor on üks ratta suurimaid tugevusi. See veab ühtlaselt juba väga madalatest pööretest ning keskmine pööretevahemik on eriti jõuline. Tippu ei jää samuti midagi puudu. Tänu heale sidurile saab keerulisemad lõigud läbida probleemideta isegi teise käiguga. Quickshifter töötab üldiselt sujuvalt, kuigi üksikuid tõrkeid esineb.
Veojõukontrolli kruusarežiim on hästi õnnestunud. See lubab piisavalt libisemist, kuid hoiab ratta siiski kontrolli all. Süsteemi sekkumist märkab peamiselt armatuurlaual vilkuva märgutule järgi. Kui veojõukontroll välja lülitada, muutub ratta iseloom märgatavalt elavamaks – tagaosa tuleb kergesti libisema, kuid püsib hästi kontrollitavana.
Sõidu ajal ei tundu V-Strom oma umbes 230-kilose massi tõttu raskena. Tasakaal on hea ja juhitavus kerge. Pehmel ning rööbastes kruusal tuleb siiski rohkem jõudu kasutada, et suunda hoida. Pikema sõidu järel annab see ka jalgades tunda.
Vedrustus saab metsaradadel hästi hakkama. Kuigi väga rasketesse tingimustesse me ratast ei viinud, neelab see edukalt konarused, augud ja väiksemad hüpped. Suurim kriitika puudutab pigem rehve. Karedamal pinnal annavad agressiivsemad rehvid selgelt parema juhitavuse ja kindlustunde.
Ka ilm ei jäänud proovimata – tugev vihmasadu näitas, et katteplastid pakuvad head kaitset. Märjaks said peamiselt vaid käsivarred.
Kokkuvõttes kinnitab V-Strom 800 DE oma tugevust universaalse seiklusmootorrattana. See toimib hästi nii asfaldil kui ka kruusal ning pakub oma hinnaklassis palju vastu. Tegemist on mudeliga, mis sobib sõitjale, kes otsib üht ratast väga erinevateks kasutusolukordadeks.
Hinnang – Suzuki V-Strom 800 DE kruusal ja maastikus
Suzuki V-Strom 800 DE eristub oma elava iseloomu poolest. Sõiduomadused on tasakaalus ja kergesti hallatavad ning kaal ei muutu takistuseks ka lihtsamas maastikus. Tõeline universaalne seiklusmootorratas, mille puhul võiksid tehase rehvid olla veidi agressiivsemad.
Omaniku kommentaar
Heli, mootorrattakoolitaja ja enduroharrastaja
“Ostsin oma V-Stromi suve lõpus ja jõudsin sõita umbes 2500 km. Ootan kevadet, et uuesti sadulasse saada. Mootor on suurepärane – parim universaalmootor, mida olen proovinud. Tehase seadistuses on vedrustus veidi pehme, kuid seda saab hästi seadistada.
See Suzuki lausa kutsub seiklema – isegi lühikesed sõidud muutuvad tihti pikemaks, sest otsetee ei ole enamasti kõige huvitavam. Mul on garaažis ka BMW S 1000 R, kuid kui pean valima, lähen sageli just Suzukiga, sest võimalike marsruutide hulk on palju suurem. Lisaks on see väga mugav.
Vahetasin rehvid Michelin Anakee Wild vastu ja see oli suur edasiminek – eriti esirehvi tunnetus paranes märgatavalt, mis tõstab usaldust ratta vastu.”
Suzuki V-Strom 800 DE – tehnilised andmed
| Mootor | Vedelikjahutusega neljataktiline kahesilindriline ridamootor |
| Töömaht | 776 cm³ |
| Võimsus | 62,0 kW (84 hj) / 8 500 p/min |
| Pöördemoment | 78 Nm / 6 800 p/min |
| Esivedrustus | Täielikult reguleeritav 43 mm USD |
| Tagavedrustus | Kahepoolne alumiiniumist kiige, täielikult reguleeritav link-süsteemiga monoamort |
| Pidurid (ees) | Kaks 310 mm pidurikettaid |
| Pidurid (taga) | 260 mm piduriketas |
| Rehvimõõdud | 90/90-21; 150/70 R17 |
| Teljevahe | 1 570 mm |
| Esihargi nurk | 28,0° |
| Trail (eesjooks) | 114 mm |
| Vedrustuse käik (e/t) | 220 / 220 mm |
| Istmekõrgus | 855 mm |
| Täismass (märg) | 230 kg |
| Kütusepaak | 20,0 l |
| Hind | 11 700 € |
Petri Suuronen