Tuhat kilomeetrit tankimata? Rieju Aventura 500 kõige tuntum lubadus tugineb kahele 20-liitrisele kütusepaagile. Proovisõidul selgub, kui kaugele nendega tegelikult jõuab ja kuidas Hispaania margi esimene suurem seiklusmootorratas asfaldil, kruusal ja metsaradadel hakkama saab.
Hispaania nimi, Hiina tehnika
Aventura Hispaania päritolu puudutab eelkõige kaubamärki. Mootorratas ise on toodetud Hiinas ja seda turustatakse Euroopas siin tuttavama Rieju nime all. Aga see ei pea olema puudus.
Loncini valmistatud kahesilindriline ridamootor põhineb Honda CB 500 mudelite jõuallikal. Võimsust on 48 hobujõudu 8500 p/min juures ja pöördemomenti 43 njuutonmeetrit 7000 p/min juures. 21-tollise esivelje ja 18-tollise tagavelje peal on üsna jämeda mustriga CST rehvid ning mõlemad veljed võimaldavad kasutada ilma lohvita rehve.
Vedrustuse käik on nii ees kui ka taga 190 millimeetrit. Mõlemas otsas saab reguleerida surve- ja tagasikäigu summutust, taga lisaks vedru eelpinget.
Standardvarustus sobib seiklemiseks: olemas on käekaitsmed, kukkumisrauad, keskjalg, alumiiniumist põhjakaitse ja tugev pakiraam.
Kaks paaki, üks pikk teekond
Aventura kõige erilisem omadus on siiski kütusemahutavus. Üks 20-liitrine paak asub ees ja teine taga. Paakide vahel saab valida näidikuploki kõrval oleva nupuga, kuid lisaks tuleb kasutatav paak valida kütusekraaniga.
See kõlab keerulisemalt, kui tegelikult on. Väikest valikunuppu on pisut ebamugav kasutada, kuid paakide vahetamine õnnestub isegi sõidu ajal.
Tootja teatab kuivmassiks 190 kilogrammi. Nelikümmend liitrit bensiini kaalub veidi alla 30 kilogrammi ning ülejäänud vedelikud lisavad hinnanguliselt viis kuni kümme kilogrammi. Täis paakidega võiks sõiduvalmis mass seega jääda veidi alla 230 kilogrammi.
Võtsin ratta pärast Helsingis toimunud proovisõidupäeva, täitsin lähimas tanklas mõlemad paagid ääreni ja suundusin nädalavahetuse seiklusele. Kohe alguses olgu öeldud, et ma ei üritanud sõita võimalikult ökonoomselt. Sõitsin nii, nagu sõidaksin ükskõik millise seiklusmootorrattaga.
Mugav sõiduasend, mõned häirivad detailid
Istudes on sõiduasend hea. Juhtseadmed paiknevad seal, kus neid ootaks, ja üsna jäik iste on mugav. Lenkstangi kaugust juhist saab muuta kolme asendi vahel.
Kõige häirivam on parema sääre kokkupuude sidurikaanega. Piduriheebel on reguleeritav, siduriheebel paraku mitte. Selle kuju ei sobi ühe sõrmega kasutamiseks. Sidur on ka üsna raske ja haardumise tunnetus napp, nii et kahe sõrmega saab seda täpsemalt doseerida.
Piduritel on jõudu piisavalt ja käigukast töötab sujuvalt. Pika proovisõidu jooksul ei sattunud kordagi käikude vahele vabakäiku, mida võib pidada heaks tulemuseks.
Kõrge tuuleklaas pakub head kaitset, kuid kiivris on müra palju. Häirivaid õhukeeriseid seevastu ei teki. Tegeliku 100 km/h kiiruse juures on kuuenda käiguga pöörded veidi üle 5000 p/min. Mugava sõidukiiruse piir jääb umbes 130 km/h juurde.
Ka püsti sõites on asend hea. Kui toetada jalatoele saapa esiosa, võivad saapad siiski aeg-ajalt puutuda vastu kaassõitja jalatugede kandureid. Aventura eripäraks on pöörduvad jalatoed, mis aitavad säilitada head kontakti eri sõiduasendites.
Laiad paagid annavad endast märku nii ette- kui ka tahapoole liikudes, kuid päriselt segama need ei hakka.
Püsti sõites on suurim miinus seitsmetolline ekraan: sellest asendist pole seda üldse näha. Tavaliselt kasulik päikesevari olukorda ei paranda.
Muus osas on ekraan selge, kuid hoiatus- ja märgutuled liiga väikesed. Kui lisada ebamäärase tunnetusega suunatulelüliti, juhtub üsna sageli, et suunatuli jääb tahtmatult vilkuma. Ekraanile saab peegeldada ka nutitelefoni navigatsiooni.
ABS välja ka esirattal
Sõidurežiime on kaks: Road ja Offroad. Nende suurim tuntav erinevus on Offroad-režiimis pakutav võimalus ABS välja lülitada.
Paljudest teistest seiklusratastest erinevalt saab Aventural ABS-i välja lülitada ka esirattal. Maastikusõitu silmas pidades on see selge pluss.
Režiimi valimine menüüst on kohmakas. Menüüsse pääseb ainult siis, kui mootorratas seisab ja käigukast on vabakäigul. Õnneks on ABS-i jaoks eraldi nupp. Süüte väljalülitamise järel taastub Road-režiim.
Vähem kütust, parem juhitavus
Täis paakidega liigub Aventura tasakaalukalt, kuid mass annab endast selgelt märku.
Tühjendasin kõigepealt eesmist paaki. Kui see kergemaks muutus, hakkas kannatama roolimise täpsus. Parem on seega aeg-ajalt ka tagumisest paagist kütust kasutada.
Kui ka tagumine paak oli umbes poole peal, märkasin ühtäkki, et kurvilistel teedel oli sõidukiirus märgatavalt kasvanud. Vedrustus oli hakanud pisut õõtsuma ja kergemaks muutunud ratta reaktsioon väikestele ebatasasustele polnud aeglasel sõidul enam kõige parem.
Olukorra parandas mõlemas otsas survesummutuse vähendamine ja tagasikäigu summutuse suurendamine. Aventura sõiduomadused muutuvad kütusekogusega tuntavalt ning vedrustuse seadistamisel tasub seda arvestada.
Kruusal rahulikult, maastikul läbimõeldult
Kruusateel on Aventura parim siis, kui seda ei sunnita agressiivselt sõitma.
Mootori paindlik jõud liigutab ratast hästi alates umbes 3000 p/min-st. Tagaratta haardumise katkestamine gaasiga nõuab aga palju pöördeid ja madalat käiku. Siis muutub ratta reaktsioon järsuks.
Kui valida kolmas või neljas käik ja kasutada rahulikult mootori pöördemomenti, on sõit lausa lõõgastav.
Metsaradadel seavad suurimad piirangud kiiresti mudaga ummistuvad rehvid ja kergesti maad puudutav keskjalg. Muidu liigub Aventura edasi isegi üllatavalt hästi.
Ratas annab oma mugavusala piiridest üsna selgelt märku. Nende piires on sõit rahulik ja mootorratta massi arvestades küllalt kerge. Kiirust tõstes muutub tegevus aga kiiresti füüsiliselt koormavaks.
Seega tasub sõita rahulikult ja läbimõeldult. Nii toimides tekib tunne, et Aventuraga pääseb kuhu iganes.
Kaassõitjale ruumi jagub
Mootori piiratud võimsusest hoolimata on ka kahekesi sõitmine meeldiv. Kaassõitja massi on tunda, kuid mootorratas liigub sellest hoolimata korralikult edasi.
Kaassõitjal on piisavalt ruumi, mugav asend ja head käepidemed. Kehva asfaldi ning kruusatee löögid ei jõua ebameeldivalt istmesse. Kaassõitja sõnul võiks sellises asendis pikemaltki reisida.
Tuhande asemel 865 kilomeetrit
Mõlemal paagil on oma kütusenäidik, kuid nende töö pole kuigi loogiline.
Esimene näidiku segment kaob alles siis, kui umbes pool paagitäiest on kasutatud. Kütusetaseme edasisel langemisel hakkab näit kõikuma üles ja alla.
Pärast umbes 600 kilomeetri läbimist põlevad mõlema paagi kütuse hoiatustuled pidevalt. Kütus saab aga otsa alles 865 kilomeetri järel. Selle proovisõidu põhjal ei tähendanud hoiatustule süttimine veel vajadust kohe tanklasse kiirustada.
Lubatud tuhat kilomeetrit jäi seekord saavutamata. Ma ei kahtle siiski, et veidi rahulikuma sõiduga võiks Aventura selle vahemaa läbida.
Sama oluline on teine tähelepanek: Aventura on selgelt parimas vormis siis, kui mõlemad paagid on kõige rohkem pooltäis. Kui maksimaalset sõiduulatust pole vaja, ei tasu ka kogu 40-liitrist mahutavust ära kasutada.
Motod.ee hinnang
Aventura on seiklusmootorratas selle sõna otseses tähenduses. See töötab maanteel ja kiirteel, eri seisukorras kurvilistel teedel, kruusal ning maastikul. Pikkadel sõitudel on see mugav.
Agressiivne maastiku- ja kruusasõit ei ole selle tugevaim külg. Küll aga sobib Aventura inimesele, kes tahab läbida pikki vahemaid väga erinevates oludes. Näiteks pikem telkimis- ja kalastusretk Lapimaal tundub selle rattaga täiesti loomulik kasutusviis.
Sakslaste kasutatav nimetus „Offroad-Tourer” kirjeldab Aventura 500 olemust hästi. See on matkakaaslane teedele ja piirkondadesse, kus tanklat igal nurgal pole.
Põhiasjad on paigas ja väikesed puudused ei varjuta ratta tugevusi. Kõige paremini mõistab Aventurat siis, kui võtta aega teekonna nautimiseks.
Rieju Aventura 500: tehnilised andmed
| Näitaja | Andmed |
|---|---|
| Mootor | Vedelikjahutusega neljataktiline kahesilindriline ridamootor, DOHC, neli klappi silindri kohta, sissepritse |
| Töömaht | 471 cm³ |
| Silindri läbimõõt × kolvikäik | 67 × 66,8 mm |
| Surveaste | 10,7 : 1 |
| Maksimaalne võimsus | 35 kW (48 hj) / 8500 p/min |
| Maksimaalne pöördemoment | 43 Nm / 7000 p/min |
| Sidur ja käigukast | Libisemisfunktsiooniga mitmekettaline märgsidur, kuus käiku |
| Raam | Terasest perimeter-raam |
| Esivedrustus | 43 mm ümberpööratud esihark; reguleeritav surve- ja tagasikäigu summutus |
| Tagavedrustus | Alumiiniumist tagakiik, hoovastikuga monoamortisaator; reguleeritav surve- ja tagasikäigu summutus ning vedru eelpinge |
| Vedrustuse käik ees / taga | 190 / 190 mm |
| Esipidur | Kaks 298 mm piduriketast |
| Tagapidur | 240 mm piduriketas |
| ABS | Maastikusõiduks väljalülitatav nii ees kui ka taga |
| Esirehv | 90/90-21 |
| Tagarehv | 150/70 R 18 |
| Teljevahe | 1440 mm |
| Istme kõrgus | 840 mm |
| Kuivmass | 190 kg |
| Kütusepaagid | 20 + 20 liitrit |
| Sõiduulatus proovisõidul | 865 km |
| Kütusekulu proovisõidul | 4,6 l/100 km |
Tekst: Petri Suuronen
Tõlkinud: Motod AI
Pildid: Petri Suuronen