Miks säilitas BMW automatiseeritud käigukastil käiguvahetuspedaali ja miks pole käiguvahetused alati võimalikult sujuvad? Automated Shift Assistanti ehk ASA arendusmeeskonda juhtinud Sebastian Holzer selgitab süsteemi loomisel tehtud valikuid.
Mis oli teie eesmärk ASA väljatöötamisel?
Süsteemi eesmärk on muuta sõitmine lihtsamaks, lõbusamaks ja tõhusamaks. Lähtekohaks oli luua lahendus, mille kasutamine tunduks kohe loomulik.
Ükskõik kui kogenud juht ka poleks, nõuab siduri kasutamine osa tema tähelepanust. Kui sidurit juhib ASA, saab juht rohkem tähelepanu muudele ülesannetele suunata.
Siduriheeblit enam pole, kuid miks otsustasite nuppude asemel käiguvahetuspedaali alles jätta?
Me ei tahtnud muuta käigukasti liiga võõraks, vaid säilitada tuttavaid elemente. Käiguvahetuspedaal on üks neist, teine on käiguvahetuse tunnetus.
Tahtsime, et vahetamine tunduks võimalikult sarnane kiirkäiguvahetiga varustatud tavapärase käigukastiga, kuigi süsteem võimaldaks ka sujuvamat tööd.
Näiteks pole ASA-l mehaanilist libisevat sidurit, sest sellest oleks selle süsteemi puhul vaid kahju. Kui inimesed selliste lahendustega harjuvad, saame neid edasi arendada. Praegu pidasime seda sobivaks lahenduseks.
Pedaali tunnetus on siiski tavapärasest käigukastist väga erinev. Ka käiguvahetus algab alles siis, kui pedaal jõuab lõppasendisse. Miks?
See tuleneb asjaolust, et pedaalil pole käigukastiga mehaanilist ühendust. Käiguvahetus toimub alles lõppasendis selleks, et vältida tahtmatuid käiguvahetusi.
Automaatrežiimis vahetab käigukast vahel käiku olukorras, kus see on ootamatu või isegi ebasoovitav. Kuidas seda kommenteerite?
Käigukast ei näe loomulikult, mis ees ootab. See töötab valitud sõidurežiimi ja kindlate parameetrite järgi, näiteks gaasiasend, pidurirõhk, mootori pöörlemiskiirus ning kaldenurk.
Usun, et märkasid proovisõidu jooksul, kuidas õppisid käigukasti tööloogikat tundma ja sellega kohanema. Siis ei tulnud ka käiguvahetused enam üllatusena.
Juht peab seega käigukastiga kohanema. Aga kas käigukast kohaneb ka juhi sõidustiiliga?
Praegu mitte, kuid mõte on hea. Võib-olla näeme seda võimalust mõnes tulevases versioonis!
ASA-l on kaks elektromehaanilist ajamit, mis juhivad käigukasti ja sidurit vastavalt sõidurežiimile ning erinevatele parameetritele. Siduriheeblit pole, kuid käiguvahetuspedaal on olemas. Käigukastil on automaat- ja manuaalrežiim. Ka automaatrežiimis saab juht ise soovitud käigu valida.